Qui va bloquejar el circuit d'oli de la premsa offset de cinc colors?
Si l'oli lubricant és la sang de la màquina, llavors la bomba d'oli és el cor de la màquina. Un cop es produeix un problema cardíac, inevitablement comportarà una sèrie de greus conseqüències.
L'empresa de l'autor s'ha trobat amb una cosa estranya: la bomba d'oli de la màquina d'impressió offset de cinc colors de sobte no produeix oli, fins i tot si es substitueix per una nova bomba d'oli, no produeix oli. Després de més de deu dies de treball dur, la falla es va resoldre sense problemes. Aquí, l'autor compartirà amb vosaltres l'experiència de manteniment de la falla.
Fenomen de fracàs
Una tarda, una premsa offset de cinc colors de Heidelberg de la nostra empresa va patir de sobte"aturada cardíaca" (la bomba d'oli no podia subministrar oli).
Segons l'experiència de manteniment del circuit d'oli, vam realitzar immediatament un desmuntatge d'emergència, vam netejar repetidament cada sistema de filtre i després vam tornar a instal·lar i depurar. El problema encara existeix.
Per tant, ens preguntem si la bomba d'oli està massa gastada i la sortida d'oli és insuficient?
Per tal d'eliminar la falla el més aviat possible, el departament d'equips va decidir comprar una nova bomba d'oli per resoldre primer l'emergència de producció. Tanmateix, com que no hi ha estoc a la Xina, la bomba d'oli importada ha d'esperar una setmana, de manera que el departament de producció va decidir utilitzar el temps d'espera dels accessoris per dur a terme el manteniment anual de la màquina.
Durant aquest període, vam realitzar una inspecció exhaustiva i exhaustiva de l'antiga bomba d'oli i vam comprovar que l'antiga bomba d'oli encara estava en bon estat, així que vam continuar instal·lant-la i utilitzant-la. Després de 3 dies de funcionament de prova, tot és normal.
Però mig mes després, a última hora de la nit, la bomba d'oli es va posar en vaga de sobte i l'ordinador va mostrar que el cabal d'oli lubricant circulant del motor principal era massa baix. Si continua funcionant, el sistema de control bloquejarà automàticament el motor principal.
Un cop bloquejat el motor principal, les conseqüències seran més greus!
Substituïu la bomba d'oli per una de nova
L'endemà, vam tornar al lloc per comprovar i sospitar que l'antiga bomba d'oli podria haver estat malmesa i no podia funcionar durant molt de temps.
En aquest moment, la nova bomba d'oli ha arribat a la fàbrica, així que immediatament vam començar a desmuntar la carcassa i el ventre de la plataforma, i finalment vam substituir la nova bomba d'oli.
Inesperadament, després d'engegar la nova bomba d'oli, encara no hi ha oli. Després d'una observació acurada, vam trobar que hi ha un forat d'alleujament de pressió al costat de la vàlvula divisoria d'oli a la paret interior del panell de paret que ruixa oli contínuament, cosa que indica que la bomba d'oli funciona normalment, però l'oli premsat no pot entrar a l'oli. canonada.
Òbviament, el quid del problema ara és que el circuit d'oli està bloquejat.
Comproveu amb cura
Per resoldre el problema el més aviat possible, hem consultat alguns enginyers experimentats el més aviat possible, però malauradament no hi ha una resposta preparada.&No puc evitar confiar en mi mateix. Podeu aprendre les bases del taller d'impressió offset pel vostre compte. Feu clic aquí per entrar a l'estudi.
Vam pensar molt i ens vam preguntar si les dues vàlvules solenoides de la vàlvula divisoria d'oli estaven trencades?
Tan bon punt vam anar a treballar l'endemà, el vam tornar a desmuntar amb cura. Després de desmuntar la bobina, es va comprovar que no hi havia danys a les parts estructurals de l'interior; després d'encendre la font d'alimentació de 24 V, encara funcionava de manera flexible com de costum. Això demostra que la vàlvula solenoide és bona.
Hem tornat a endevinar, és possible que el tub estigui invertit? Impossible!
La posició amunt i avall de la vàlvula solenoide està cap per avall? Impossible!
Els cables de la vàlvula solenoide estan invertits?'és encara més impossible!
Dubtes, verificacions, negacions, dubtes, verificacions i negacions una vegada i una altra, l'esperança que s'encenia al meu cor es trencava una i altra vegada, i gairebé tothom perdia la seva direcció.
Sota aquest escenari, tots els que van participar en el manteniment van quedar commocionats, però ningú es va desanimar i tothom va decidir tornar-ho a intentar.
Després de dinar, vam tornar a perforar el ventre i vam instal·lar la electrovàlvula.
Per tal de verificar la funció de la vàlvula de solenoide, primer vam decidir apagar la vàlvula de solenoide. Com a resultat, va passar una cosa estranya: el circuit de l'oli es va desbloquejar, però un cop s'ha alimentat, el circuit de l'oli es va bloquejar.
A partir d'aquest fenomen, vam fixar el focus del problema a la vàlvula solenoide. Què és el que controla la vàlvula solenoide? És una placa de circuit o un sensor? Davant d'un problema tan complicat, no es pot resoldre durant un temps.
Com que definitivament és un problema de circuit, comproveu-lo segons el dibuix segons el número de cable de la vàlvula solenoide. Quan vam obrir la caixa elèctrica al cinquè grup de blindatges laterals operatius, vam trobar amb èxit els dos relés connectats als dos terminals de cables de 1075 i 1076, els vam treure i esborrar, i després els vam inserir cap per avall intencionadament i vam tornar a - els va donar energia. Com a resultat, el circuit d'oli està obert!
Analitza els motius
Resulta que les dues vàlvules solenoides d'aquesta màquina d'impressió offset de cinc colors tenen funcions diferents. Una de les funcions és canviar la pressió de l'oli d'1 bar i 12 bar, i l'altra s'encarrega de canviar a la lubricació del coixinet lateral i la cadena de lliurament quan la pressió de l'oli es canvia a 12 bar. .
D'acord amb la configuració de l'ordinador de la màquina d'impressió offset de cinc colors, quan la màquina funciona a 15.000 revolucions per hora, el circuit d'oli s'ha de canviar a través de la vàlvula solenoide per transferir l'oli lubricant de pressió de 12 bar al coixinet de rodets, a la màniga de l'eix i cadena de lliurament al costat del cos. Lubricació temporal, un cop finalitzada la lubricació, la bobina de la vàlvula solenoide s'acciona per tornar al cicle principal del motor.
Tanmateix, en casos individuals, el relé s'activarà i desactivarà amb freqüència durant molts anys. Quan es canvien els contactes, es generarà una espurna elèctrica, que fa que els dos contactes s'enganxin com una soldadura d'arc.
Quan s'ha acabat la commutació del circuit d'oli i cal desactivar el relé, no es pot desconnectar. La vàlvula solenoide està controlada per ella i s'ha alimentat, la qual cosa ha bloquejat per error la circulació del circuit principal d'oli del motor.
Pensant-ho, de seguida vam entendre que quan s'acabava de treure l'electrovàlvula, feia més calor, perquè els contactes del relé estaven enganxats, fet que feia que funcionava incorrectament quan estava encès.
Resumir
Aquesta resolució de problemes ofereix a l'autor una experiència profunda: les dificultats són molles, i si ets feble, és fort. Mentre pensem en alguna cosa més, i aguantem una estona, podem creuar-ho amb un peu!
Per a més informació, visiteu-nos: